Έτος ιδρύσεως της Δ.Ν.Ε. με την υπ’ αριθ. 111/09.03.1922 απόφαση του πρωτοδικείου Πειραιώς. Πρώτος και κυρίαρχος στόχος τέθηκε η υπεύθυνη επαγγελματική παρουσία και ανάδειξη καθώς και η συμβολή και συνεισφορά των Μελών της Δ.Ν.Ε. στην ανάπτυξη του Πειραιά.

Παρουσιάζεται η πρώτη μελέτη της Δ.Ν.Ε. με εμπεριστατωμένη παράθεση της επικρατούσας κακής κατάστασης στον λιμένα, το χαμηλό βαθμό λειτουργίας και τους χαρακτηρισμούς από τον ξένο πολιτικό και ειδικευμένο τύπο ως του «ακριβότερου» παγκοσμίως και υπογραμμίζονται οι γενικότερες δυσμενείς επιπτώσεις στην οικονομία της χώρας. Ακολουθεί η υπεύθυνη, μελετημένη και κατά θέμα προς θέμα, αναγραφή προτάσεων θεραπείας. Η μελέτη υπεβλήθη την 03-01-1925 στον ίδιο τον Πρωθυπουργό Ανδρέα Μιχαλακόπουλο, με την παράκληση προσωπικής επίσκεψης για επαλήθευση των αναγραφομένων στη μελέτη και λήψη μέτρων αμέσου –κατά το δυνατόν- θεραπείας. Ο πρώτος Πρόεδρος της Κυβέρνησης θα επισκεφθεί τον λιμένα, σε δύο συνεχόμενα πρωινά την 12/01 και 13/01/1925 μετά την πρόσκληση της Δ.Ν.Ε. και θα περιηγηθεί τους λιμενικούς χώρους, συμβουλευόμενος τη μελέτη της Δ.Ν.Ε.

Τα εγκαίνια των πρώτων στην ιστορία του λιμένα λιμενικών έργων για προσέγγιση πλοίων, με κατάργηση της δια λέμβων και φορτηγίδων εξυπηρέτησης, θα γίνουν την 21-08-1927. Μεγάλη συμβολή στην εξέλιξη θα έχει ο Πρόεδρος της «Επιτροπείας Λιμένος», «Πράκτωρ Ποντοπλοΐας» και ιδρυτικό Μέλος της Δ.Ν.Ε. Δ. Καλλιμασιώτης, ιστορικός παράγοντας στο λιμενικό χώρο με συνολική παρουσία στην Προεδρία επί εννέα έτη.

Καταρτίζεται από τη Δ.Ν.Ε. και υποβάλλεται στο Ε.Β.Ε.Α., όπου «..γίνεται δεκτό με ενθουσιασμό..», Νομοσχέδιο που προέβλεπε τη δημιουργία Λιμενικού Οργανισμού στα πρότυπα των τότε εν ακμή λιμένων Μασσαλίας και Γενούης και τίθεται υπόψη του Πρωθυπουργού Ελ. Βενιζέλου, ο οποίος συμφωνών με τις βασικές αρχές, σε ειδική συγκέντρωση στο Ε.Β.Ε.Α. την 17-02-1930, θα εξαγγείλει τη συγκατάθεσή του για σύσταση Οργανισμού στα πρότυπα των μεγάλων ξένων λιμένων. Την 20-07-1930 και με τον Νόμο 4748 της 15ης Μαΐου 1930 Ιδρύεται ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς.

Πρώτη απειλή επιβολής επίναυλου από την CONFERENCE του Λονδίνου, «..λόγω του αφόρητου της εργασίας στον λιμένα Πειραιώς..». Άμεση παρέμβαση της Δ.Ν.Ε. δια του εδώ Μέλους της Δ.Ν.Ε. αντιπροσώπου της ξένης Εταιρείας και ματαίωση επιβολής της μειωτικής για τον λιμένα μομφής εις βάρος και της Εθνικής Οικονομίας.

Διορισμός εκπροσώπου της Δ.Ν.Ε. στο Διοικητικό Συμβούλιο της νεοσυσταθείσης ως ανεξάρτητου φορέα, «Ελευθέρας Ζώνης Λιμένος Πειραιώς», που με το Διάταγμα της 12-01-1933 θα αποτελέσει ενιαίο οργανισμό με τον Ο.Λ.Π.

Η κατοχή, έπληξε ιδιαίτερα την επαγγελματική δραστηριότητα των Μελών της Δ.Ν.Ε., με αποκορύφωμα την βίαιη έξωση από τα Γραφεία της στο Πειραιά, κατάσχεση του εξοπλισμού με διάσωση μόνον 4 Βιβλίων Πρακτικών και 2 γραφομηχανών. «Θα μας κακίσει η ιστορία εάν απεμπολήσωμεν μίαν 20ετή ιστορίαν και αντί της συσπειρώσεως επιτείνωμεν την διάλυσιν..». Με αυτά τα λόγια τάχθηκε κατά οποιασδήποτε σκέψης διάλυσης της Δ.Ν.Ε., ο τότε Πρόεδρός της Ευγένιος Ευγενίδης και συνεφωνήθη όπως συνεχισθεί η λειτουργία με εκούσια συμμετοχή στις δαπάνες των Μελών.

Βομβαρδισμός την 12-10-1944 και ανατινάξεις από τον αποχωρούντα Στρατό κατοχής με 147 εκρήξεις, ολοκληρωτική καταστροφή των έργων εξοπλισμού και των ευρισκομένων στον λιμένα πλωτών μέσων. Η απελευθέρωση θα σημάνει μία νέα αρχή και για την ανάπτυξη του λιμένα από το μηδέν, με πρωτοστατούσα τη Δ.Ν.Ε. Η Δ.Ν.Ε. θα αναλάβει επιτυχώς την άμεση ενημέρωση των ξένων ενδιαφερομένων φορέων επί της προόδου αποκατάστασης και κανονικής λειτουργίας μετά την απελευθέρωση.

Τα εγκαίνια του πρώτου τομέα στον προβλήτα Καραϊσκάκη, θα σημάνουν αισιοδοξία για το μέλλον του λιμένα με συνέχιση και άλλων έργων και εξοπλισμό του με συνεχώς βελτιούμενη ανάπτυξη.

Έναρξη λειτουργίας της Δ.Ν.Ε. σε νέες εγκαταστάσεις, σε ολόκληρο τον τελευταίο όροφο (258τ.μ.) του επί της οδού Κολοκοτρώνη 99 Μεγάρου.

Τον Ιανουάριο υποβάλλεται στον Ο.Λ.Π. η πρώτη και μοναδική σε υπευθυνότητα και εγκυρότητα μελέτη της Δ.Ν.Ε., με αίτημα επείγουσας αντιμετώπισης σχετικά με το «νέο» «επαναστατικό» μέσο συσκευασίας που έλαβε τεράστια ανάπτυξη μεταπολεμικά των CONTAINERS, με πρώτες τακτικές γραμμές το έτος 1956 από Η.Π.Α. Στα αρμόδια Υπουργεία και κυρίως στο Κ.Ε.Π.Ε.. του Υπουργείου Συντονισμού, λιμενικές μελέτες δεν ανέφεραν τίποτε περί CONTAINERS. Στο Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. επικράτησαν απόψεις ότι δεν χρειάζεται καμία ετοιμασία, ενώ διατυπώθηκαν και θέσεις περί «απρόσφορου λιμένα» να δεχθεί φορτία CONTAINERS. 15η/05/1968 πρώτη ημέρα κατάπλου πλοίου CONTAINERS στον Πειραιά, δικαιώνει και πάλι τις προσπάθειες τις Δ.Ν.Ε. η οποία με νέα αίτησή της στον Ο.Λ.Π. ζήτησε επειγόντως την άμεση διαμόρφωση χώρου, ανακοίνωσε προτάσεις Μελών της από ξένους ναυτιλιακούς φορείς και παρέδωσε «φίλμς» και τιμολόγια ξένων λιμένων. Ο Ο.Λ.Π. με άμεση αναστροφή της μέχρι τότε τακτικής, ανακοίνωσε αμέσως τη διαμόρφωση χώρου στην Ακτή Βασιλειάδη, που με την εν συνεχεία διαμόρφωση ειδικού «Σταθμού» στο Ν. Ικόνιο, ο Πειραιάς από 5.000 TEU CONTAINERS το έτος 1969, έφθασε το έτος 1999 τις 964.902 TEU, δικαιώνοντας πανηγυρικά την πρωτοβουλία της Δ.Ν.Ε.

Εργασία «7 ημέρες την εβδομάδα και 24 ώρες το 24ωρο». Με αποφασιστική παρέμβαση της Δ.Ν.Ε. προς αποφυγή διεθνούς διασυρμού του λιμένα, τόνισε προς όλους τον πιο πάνω Κανόνα που ίσχυε και ισχύει σε όλα τα Ευρωπαϊκά και πάντως εξελιγμένα λιμάνια σε όλον τον κόσμο. Έτσι εξαιρέθηκε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας από τον Νόμο γενικής ισχύος που καθιερώθηκε από της 1ης Ιανουαρίου 1981 στις Κρατικές Υπηρεσίες και Ν.Π.Δ.Δ.

Μετά από έγγραφη αίτηση της Δ.Ν.Ε. ο Ο.Λ.Π. συγκρότησε Επιτροπή εξ αντιπροσώπων Ο.Λ.Π. και Δ.Ν.Ε. η οποία μετά αξιέπαινη εργασία, παρουσίασε τον «Ειδικό Κανονισμό FLAT RATES» επί CONTAINERS, στα πρότυπα των μεγάλων ξένων λιμένων. Ακολούθησε έγκριση από το Υ.Ε.Ν. και άμεση έναρξη εφαρμογής. Η απλοποίηση των τιμολογίων υπήρξε σταθμός στην νεώτερη ιστορία της Δ.Ν.Ε. και βοήθησε αποφασιστικά στην εξέλιξη των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. και των πελατών χρηστών του Container Terminal.

Έναρξη μόνιμης συμμετοχής εκπροσώπου της Δ.Ν.Ε. στη «Επιτροπή Ναυτιλιακής Πολιτικής» του «Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος».

Μετά από αίτημα της Δ.Ν.Ε., εγκρίνεται από τον Ο.Λ.Π. η σύσταση Επιτροπής από εκπροσώπους του και της Δ.Ν.Ε. για την εκπόνηση «Ειδικού Κανονισμού Εργασίας επί CONTAINERS». Μετά σειρά συνεδριάσεων και επιμελημένης εξέτασης όλων των δεδομένων, δόθηκε στη δημοσιότητα και δημοσιεύτηκε και στον τύπο «Σχέδιο Ειδικού Κανονισμού Εργασίας επί CONTAINERS».

Ανακαίνιση και νέα διαμόρφωση των γραφείων της Δ.Ν.Ε , κατά τρόπο εφάμιλλο των συγχρόνων φορέων και πλήρης οργάνωση με Αίθουσα Γενικών Συνελεύσεων, Αίθουσα Διοικητικού Συμβουλίου, Βιβλιοθήκη - Μπαρ και 4 Γραφεία. Πρώτος εορτασμός επετείου από την ίδρυση με τη συμπλήρωση 70 χρόνων γόνιμης παρουσίας στο Ναυτιλιακό Στίβο.

Επείγουσα παρέμβαση της Δ.Ν.Ε. σε ληφθείσα από το Δ.Σ. / Ο.Λ.Π. απόφαση για προμήθεια 2 Γερανογεφυρών για το Σταθμό CONTAINERS. Με μελετημένα επιχειρήματα και με παράθεση όλων των δεδομένων, προτείνεται η προμήθεια 4 Γ/Φ αντί 2, η οποία ενεκρίθη από τον Ο.Λ.Π με αποτέλεσμα να είναι πολύ σύντομα σε θέση το λιμάνι να αντιμετωπίσει τις αυξημένες ανάγκες των καιρών.

Η Δ.Ν.Ε. αντέδρασε ακαριαία σε μία αιφνιδιαστική προσπάθεια αναπροσαρμογής των τιμολογίων του ΟΛΠ και μάλιστα σε επίπεδα απαράδεκτα, προκαλώντας με σειρά ενεργειών και πρωτοβουλιών της μία πρωτοφανή συγκροτημένη, συλλογική αντίδραση αποτέλεσμα της οποίας ήταν να ματαιωθεί η επιβολή των αυξήσεων. Η Δ.Ν.Ε. είχε την υποστήριξη των Εμπορικών και Βιομηχανικών Επιμελητηρίων Αθηνών και Πειραιώς, του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς αλλά και άλλων Σωματείων και φορέων όπως ο ΠΝΣΠ, ο ΣΩΝΠΑΠ, ο ΣΥΝΔΔΕ κ.α.

Η επιδιωχθείσα από τις Υπηρεσίες του ΟΛΠ αύξηση του ιδιαιτέρου τιμολογίου εργασιών κατά ημέρες Σαββάτου –Κυριακής και αργιών από 3% σε 6%, μετά από ενέργειες / παρεμβάσεις της Ένωσής μας όχι μόνο δεν εγκρίθηκε από τα αρμόδια Υπουργεία αλλά ενσωματώθηκε στις γενικές περί τιμολογίων διατάξεις όπως είχε με έγγραφό της ζητήσει η Δ.Ν.Ε. Μία άλλη ενέργεια προς ΟΛΠ για αύξηση του κατωτάτου ορίου των 42 κινήσεων σε 80 αντιμετωπίσθηκε με παρεμβάσεις και επιστολές της Ενώσεως προς τις αρμόδιες Υπηρεσίες με θετικά και πάλι αποτελέσματα.

Για την μετεξέλιξη του ΟΛΠ σε ΑΕ με την ψήφιση του Νόμου 2688/1999 η Δ.Ν.Ε. έκανε σημαντικές παρεμβάσεις και ενέργειες προς τους αρμόδιους φορείς (ΥΕΝ, ΟΛΠ, κλπ), τόσο για την διαμόρφωση της διατύπωσης των διατάξεων κατά τρόπο σαφή όσο και για την εκπροσώπηση της Δ.Ν.Ε. στο νέο Δ.Σ. του ΟΛΠ/ΑΕ η οποία τελικώς δεν επετεύχθη. Επίσης έγιναν παρεμβάσεις για την θέσπιση από τον ΟΛΠ.ΑΕ δοκιμαστικά κατ’ αρχήν του συστήματος εξυπηρέτησης των πλοίων με ραντεβού, με ρητή προϋπόθεση της εξασφάλισης από τον ΟΛΠ της κανονικής εξυπηρέτησης των συμβατικών υποχρεώσεων και των δικαιωμάτων των λοιπών – εκτός του συστήματος ραντεβού- χρηστών. Επίσης έγιναν συνεχείς έγγραφες παρεμβάσεις της Ένωσης και προσωπικές παραστάσεις του Προεδρείου προς τους αρμόδιους φορείς για την βελτιστοποίηση του τρόπου λειτουργίας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και την κανονική και άνευ καθυστερήσεων εξυπηρέτηση των πλοίων στο Container και στο Car Terminal, καθώς και στο θέμα των Κοινοτικών διαδρόμων για το οποίο έγιναν έγγραφες παρεμβάσεις προς το Υπουργείο Οικονομικών και τα αρμόδια Τελωνεία και ΟΛΠ με υπογράμμιση των αδικαιολογήτων επιβαρύνσεων κατά την διακίνηση των Κοινοτικών φορτίων.

Οι συνεχείς έγγραφες προτάσεις και προσωπικές παρεμβάσεις του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. προς τους αρμόδιους φορείς για την σύσταση και λειτουργία στον ΟΛΠ.ΑΕ άτυπου συμβουλίου χρηστών, ενός δηλαδή συμβουλευτικού οργάνου, είχαν τελικά θετική έκβαση, καθώς και στην καθιέρωση από τον ΟΛΠ.ΑΕ, συστήματος προληπτικής συντήρησης των Γερανογεφυρών και μηχανημάτων του Οργανισμού, προς αποφυγή απρογραμμάτιστων και μη αναμενομένων διακοπών λειτουργίας τους.

Έγιναν έντονες παρεμβάσεις της Δ.Ν.Ε. προς ΟΛΠ.ΑΕ: α. Για την κατάργηση της κατάθεσης χρηματικών προκαταβολών, ως και της προσαύξησης 10% έναντι των εκτιμωμένων εξόδων φορτοεκφόρτωσης των πλοίων, μίας ανορθόδοξης πρακτικής που ακολουθείται από τον πρώτο λιμένα της Χώρας και όμοιά της δεν έχει εφαρμοσθεί σε κανένα άλλο λιμένα του κόσμου. β. Για την επίσπευση της διαδικασίας εκκαθάρισης των λογαριασμών των πλοίων τακτικών γραμμών, η οποία πρέπει να περατούται εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος ολίγων ημερών. γ. Για την προώθηση της διαδικασίας μηχανογράφησης των υπηρεσιών του ΟΛΠ.ΑΕ.

Μετά από συντονισμένες παρεμβάσεις του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. προς ΟΛΠ άρχισε η μηχανογράφηση του ΟΛΠ.ΑΕ από 25-11-2001 με τα όσα προβλήματα παρουσιάσθηκαν από την αρχή και τις επισημάνσεις της Δ.Ν.Ε. προς βελτίωση της κατάστασης. Επίσης με αίτημα της Δ.Ν.Ε. υπήρξε παρέμβαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας προς επίλυση του θέματος της ελευθέρας διακίνησης των Κοινοτικών εμπορευμάτων με την καθιέρωση της Ε.Ζ. τύπου ΙΙ στον λιμένα Πειραιώς, το οποίο ετέθη προς την τελική του επίλυση. Περαιτέρω έγιναν ενέργειες για την επίλυση του προβλήματος της ευθύνης των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Επετεύχθη η έναρξη λειτουργίας της Ελευθέρας Ζώνης τύπου ΙΙ μετά από συνεχή διαβήματα της Δ.Ν.Ε. και αλλεπάλληλες ενέργειες προς τα αρμόδια Υπουργεία και φορείς από το έτος 1998. Επίσης Δ.Ν.Ε. προέβη σε ενέργειες προς το Υπουργείο Οικονομικών για την αντιμετώπιση και των οχημάτων που προέρχονται από Κοινοτικές Χώρες με τους ίδιους όρους και προϋποθέσεις όπως και τα υπόλοιπα Κοινοτικά εμπορεύματα. Το θέμα αυτό εξετάσθηκε από τα αρμόδια όργανα του Υπουργείου Οικονομικών για την αναγκαία νομοθετική του ρύθμιση.

Συνεχίσθηκαν οι προσπάθειες του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. με συνεχείς επαφές του Προεδρείου με την Διοίκηση του ΟΛΠ.ΑΕ και την Πολιτική Ηγεσία του ΥΕΝ και ΥΠΟΙΚ, για την βελτίωση της κατάστασης του λιμένος στο Car και Container Terminal, για την κατασκευή RAIL TERMINAL, για τον προσδιορισμό των παροχών των Ναυτ. Πρακτορείων προς πελάτες, καθώς και για τις ευθύνες των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Συνεχείς έγγραφες και προσωπικές παρεμβάσεις του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. προς ΥΕΝ και Υπουργείο Μεταφορών για την άρση της επιβολής επικομίστρου από τους αυτοκινητιστές καθώς και για την άρση των δυσλειτουργιών της Πλοηγικής Υπηρεσίας και την μη αναπροσαρμογή των Πλοηγικών δικαιωμάτων.

Tο έτος 2005 σημαδεύτηκε από συνεχείς κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, εξαιτίας του αδιεξόδου επίλυσης των εργασιακών τους σχέσεων με την Διοίκηση του ΟΛΠ.ΑΕ, που προκάλεσαν σοβαρά προβλήματα σε σημαντικούς κλάδους της εθνικής μας οικονομίας (εισαγωγείς – εξαγωγείς – διαμεταφορείς – Ναυτιλιακές Εταιρείες τακτικών γραμμών- Ναυτικά πρακτορεία κλπ.) και δημιούργησαν ανυπολόγιστες οικονομικές επιβαρύνσεις.

Tο έτος 2006 σημαδεύτηκε από κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια μετά τις εξαγγελίες τόσο από το ΥΕΝ όσο και από τις Διοικήσεις του ΟΛΠ.ΑΕ και του ΟΛΘ.ΑΕ, για έναρξη των διαδικασιών εκχώρησης μέρους των δραστηριοτήτων των Σταθμών εμπορευματοκιβωτίων των λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες, που προκάλεσαν σοβαρά προβλήματα σε σημαντικούς κλάδους της εθνικής μας οικονομίας (εισαγωγείς – εξαγωγείς – διαμεταφορείς – Ναυτιλιακές Εταιρείες τακτικών γραμμών – Ναυτικά Πρακτορεία κ.λ.π) και δημιούργησαν ανυπολόγιστες οικονομικές επιβαρύνσεις.

To 2007 χαρακτηρίστηκε ως μία ακόμη δύσκολη περίοδος, καθ’ όσον εκτός από τον εντεινόμενο ανταγωνισμό που προκάλεσε πολλές ανακατατάξεις και αναταράξεις, σοβαρό πλήγμα στο χώρο μας προκάλεσαν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια από 09-11-06 έως 02-01-2007, μετά τις εξαγγελίες τόσο από το ΥΕΝΑΝΠ όσο και από ΟΛΠ.ΑΕ και ΟΛΘ.ΑΕ για έναρξη των διαδικασιών εκχώρησης μέρους των δραστηριοτήτων των Σταθμών εμπορευματοκιβωτίων των λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες.

Το έτος 2008 χαρακτηρίστηκε ως μία ακόμη δύσκολη περίοδος, διότι εκτός από τον εντεινόμενο ανταγωνισμό και την διεθνή οικονομική κρίση, σοβαρό πλήγμα στο χώρο μας προκάλεσαν οι ιδιότυπες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια από 03-01-08, οι οποίες και συνεχίσθηκαν για 15 μήνες, μετά τις εξαγγελίες τόσο από το ΥΕΝΑΝΠ όσο και από ΟΛΠ.ΑΕ και ΟΛΘ.ΑΕ για έναρξη των διαδικασιών παραχώρησης μέρους των δραστηριοτήτων των Σταθμών εμπορευματοκιβωτίων των λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες.

Το έτος 2009 ήταν μία ακόμα ιδιαίτερα δύσκολη περίοδος στον χώρο που δραστηριοποιούμεθα, διότι οι Εταιρείες μας ως και ο χώρος του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου δέχθηκε τις σοβαρές και καταστρεπτικές συνέπειες, λόγω των γνωστών πολύμηνων κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα Ελληνικά λιμάνια, που σε συνδυασμό με την συνεχιζόμενη διεθνή και τοπική κακή οικονομική συγκυρία δημιουργούν ένα πολύ δύσκολο επιχειρηματικό περιβάλλον. Η Ένωσή μας χαιρέτησε με ιδιαίτερη ικανοποίηση την επίσημη υπογραφή της Σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του ΟΛΠ.ΑΕ και του παρόχου (Cosco Pacific Ltd.), ως ένα γεγονός υψίστης σημασίας για την ανάπτυξη του Πειραιά, καθώς και την συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ.ΑΕ και εργαζομένων για εργασιακή ειρήνη, που επίσης αποτελεί μοχλό σταθερότητας στο πρώτο λιμάνι της Χώρας.

Mετά το νέο περιβάλλον που δημιουργήθηκε με την επιτυχημένη ολοκλήρωση της διαδικασίας παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ του ΣΕΜΠΟ προς την Cosco Pacific Ltd, αναπτύσσονται δύο σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων και δημιουργείται ανταγωνιστικό περιβάλλον το οποίο εκτιμάται ότι θα επιδράσει θετικά στις δραστηριότητες των Ναυτιλιακών Εταιρειών τα πλοία των οποίων προσεγγίζουν στον Πειραιά.